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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

法拉利在比利时遭遇了近十年来最惨的滑铁卢,从第一节演习到正赛,两辆法拉利赛车在所有阶段都远离前十名,缔造了车队的新低点。这证实晰一个冷酷无情的事实只管勒克莱尔有两个领奖台入账,然则法拉利的2020赛季早在斯帕的竞赛之前就已经举步维艰。

已往的12个月里,马拉内罗到底发生了什么,让这支原本应该在今年进一步对梅赛德斯构成威胁的车队,变得连在“第二级别”的较量中都力有未逮?不可否认,上赛季末国际汽联连发两条引擎手艺指令后,跃马就显得被套住了缰绳,但SF70-H赛车的竞争力还稳居前三,理论上为今年缩小同卫冕冠军的差距打下基础。

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然而,在季前测试里显示糟糕后,法拉利认可今年的SF1000赛车一定不会在澳大利亚揭幕战的时刻到达与梅赛德斯、红牛一个水平。新冠肺炎疫情的发作,让2020赛季推迟最先。幸运的是,法拉利退步幅度之大,没有第一时间露出;不幸运的是,一系列的紧急措施,包罗工厂关闭六个星期、规则修改使得研发受到冻结,严重打乱了法拉利改善赛车的设计。

特殊的局势下,所有车队面临的挑战都一样。7月初,当梅赛德斯、红牛、迈凯伦、雷诺、赛点纷纷奥地利带来升级的赛车时,SF1000竟然还停留在季前测试的版本,显然法拉利在一些工作上泛起了严重的失误。

威廉姆斯在去年已经用凄惨的教训说明晰,在现在F1的竞争中第一步走错之后,想在同一个赛季里追赶回来险些不可能。虽然法拉利是历史战绩最乐成的F1车队,然则在现实眼前也无法缔造事业。在匈牙利用上了千赶万赶的升级套件,目的是扭转局势,但被证实效果不显著。

比利时的排位赛对法拉利来说不仅是尴尬,而是赤裸裸的羞辱。一年前,两辆红牛赛车在3节演习和排位赛3个阶段里牢牢占有着前二名,然则今年只是委曲跻身排位赛Q2。在“引擎为王”的斯帕,法拉利的性能显著落后于梅赛德斯、本田和雷诺。正赛里,法拉利疲于为不沦为最慢的赛车奔命,但维特尔和勒克莱尔照样输给了客户引擎车队阿尔法·罗密欧的莱库宁,只是恰好跑在哈斯两位车手和威廉姆斯新秀拉蒂菲之前,可见SF1000的问题不只在于引擎。

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