货柜船公司与揽货业者证实,由于货量激增,加上西欧口岸壅塞问题无解,本月15日西欧线运价将泛起双涨事态,美西线每大箱涨2百美元,美东涨4百美元,欧洲线涨6百美元,涨价后欧洲线每大箱运价所有破1万美元,约达1.05万美元,另有船公司预告5月22日要再涨一波。

凭证美国观察公司Descartes Datamyne统计,今年4月美国自亚洲入口货柜量增进32.1%,其中以中国中国增进最多达46.5%。大幅增进的货量让美西口岸有货载滞留长达两个月。

船公司指出,本月11日在洛杉矶港候港的船只自一个月前的逾30艘减至19艘,候港时间约6.6天低于原8天左右,缘故原由是船公司放置不少船只改靠奥克兰、西雅图等口岸,也有托运人将美海内陆货载改从美国东岸进入,但效果是让口岸壅塞问题伸张到所有口岸,现在的情形的有点像在挖东墙补西墙。

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欧洲的鹿特丹、汉堡与安特卫普等主要转运港,除了口岸自己壅挤,内陆河运也是难题重重,当地业者指出,耐久以来河运一个船席都没增添,若何应付不停增进的货量?阳明海运总司理杜书勤日前也指出,西欧口岸由于耐久缺乏建设,会是未来货柜船运最大的问题。

由于应付不了激增的货载,船公司退关货激增,超收情形严重,美国Project44统计,名列全球前十大货柜船公司当中,有八家甩柜率在28%到56%之间,其中法国达飞名列第一;另外也有出口商急着押汇,请托船公司先将货柜装船运出,到下一个口岸再卸下,等下一、两班船完成运送。

揽货业者指出,这次5月中涨价,中国市场涨幅将高于台湾市场,主要是因台湾市场现行运价较高,因此欧洲线台湾每大箱运价涨6百美元,中国要涨1千美元。欧洲线运价是全包的模式,不加买舱费,美国线则需要买舱费,美西买舱费2,500美元起跳,美东要3,500美元。现在美西线每大箱总运价在7千美元上下,美东在1万到1.2万美元之间,高运价已成常态。

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