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财联社新闻,最新宣布的二季报显示,特斯拉比许多竞争对手更好地经受住了疫情和供应链危急的磨练,上季度该公司的交付量创下纪录。虽然在备受市场关注的4680电池方面也取得了一些希望,但马斯克认可,由于试图向其注入大量创新元素,大规模量产现在正面临着挑战。

据两位知情人士此前透露,现在特斯拉的设计是,从今年最先,先小规模生产搭载4680电池的汽车,但车型尚未最终确定。此外,特斯拉还正在与松下亲热互助,研发4680电池,据媒体稍早透露,另一家电池供应商LG也正起劲在2023年为其生产4680电池。

去年9月,马斯克宣布了一项雄心壮志的设计,用新的设计和制造工艺生产自己的电池。从理论上讲,更大、更简朴的电池将具有更高的能量密度,并将延伸现有汽车的续航里程,使特斯拉能够在三年内推出一款2.5万美元的汽车,在竞争对手用电动汽车充斥市场之际,增强其手艺优势。

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但马斯克上个月作废了续航时间最长的Model S Plaid+的宣布,换句话说,就是推迟了4680电池的首次亮相。业内人士示意,现在尚不清晰特斯拉何时能在得克萨斯州和柏林大规模生产这种新型电池,以及是否能实现其所有的电池雄伟目的。

在谈及收购麦克斯韦手艺公司后、正在开发的干电池电极制造工艺时,马斯克示意,“要将其看法验证转化为高质量、大批量生产,需要大量的工程手艺,我们确实还没有完全完成。”

但马斯克强调称,4680电池的可靠性已经由验证,通过了“等效”100万英里的测试。而且特斯拉拥有大量装备用于量产该电池,他说,“最有可能的情形是,到明年年底,我们将到达每年100 GWh的年产能。”

“我们已经乐成地验证了在弗里蒙特超级工厂生产的4680电池的性能和寿命。我们的验证解释,现场的质量和产量都处于可行水平,我们现在的重点是改善现在制约生产产量的制造工艺。”他弥补说。

最后,马斯克还重申了特斯拉将“生产不含钴电池”的目的。他说,“特斯拉正在追求增强其原质料供应链。特斯拉不再在其LFP电池组中使用钴,未来甚至可能转向铁基电池而不是镍基电池。”

“我们预计,未来钴的使用量将降至零,包罗Powerwall和Megapack在内的所有牢靠能源存储都将使用铁基电池。”他弥补说。

原题目:“大饼”画不下去了?马斯克:量产4680电池确实遇到挑战


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