货柜船公司与揽货业者证实，由于货量激增，加上西欧口岸壅塞问题无解，本月15日西欧线运价将泛起双涨事态，美西线每大箱涨2百美元，美东涨4百美元，欧洲线涨6百美元，涨价后欧洲线每大箱运价所有破1万美元，约达1.05万美元，另有船公司预告5月22日要再涨一波。
凭证美国观察公司Descartes Datamyne统计，今年4月美国自亚洲入口货柜量增进32.1％，其中以中国中国增进最多达46.5％。大幅增进的货量让美西口岸有货载滞留长达两个月。
船公司指出，本月11日在洛杉矶港候港的船只自一个月前的逾30艘减至19艘，候港时间约6.6天低于原8天左右，缘故原由是船公司放置不少船只改靠奥克兰、西雅图等口岸，也有托运人将美海内陆货载改从美国东岸进入，但效果是让口岸壅塞问题伸张到所有口岸，现在的情形的有点像在挖东墙补西墙。
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欧洲的鹿特丹、汉堡与安特卫普等主要转运港，除了口岸自己壅挤，内陆河运也是难题重重，当地业者指出，耐久以来河运一个船席都没增添，若何应付不停增进的货量？阳明海运总司理杜书勤日前也指出，西欧口岸由于耐久缺乏建设，会是未来货柜船运最大的问题。
由于应付不了激增的货载，船公司退关货激增，超收情形严重，美国Project44统计，名列全球前十大货柜船公司当中，有八家甩柜率在28％到56％之间，其中法国达飞名列第一；另外也有出口商急着押汇，请托船公司先将货柜装船运出，到下一个口岸再卸下，等下一、两班船完成运送。
揽货业者指出，这次5月中涨价，中国市场涨幅将高于台湾市场，主要是因台湾市场现行运价较高，因此欧洲线台湾每大箱运价涨6百美元，中国要涨1千美元。欧洲线运价是全包的模式，不加买舱费，美国线则需要买舱费，美西买舱费2,500美元起跳，美东要3,500美元。现在美西线每大箱总运价在7千美元上下，美东在1万到1.2万美元之间，高运价已成常态。
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